Von Wikipedia, war wohl doch der parklückenfaktor.Alex86 hat geschrieben:Über den Mowag(?) wüsste ich gerne mehr. :-]
Weshalb wurden die Türen zur Vorderseite montiert, wenn auf der Seite augenscheinlich genügend Platz vorhanden war?
Bei einem LKW fällt der platzsparende Parklückenfaktor, den der Vordereinstieg der Isetta erfüllte, ja schonmal weg. Ich bin neugierig. :]
Der Lastwagen für die Schweizerische Post (PTT) Mowag Einsatzfourgon, von welchem zwischen 1953 und 1988 total 556 Exemplare gebaut wurden, verfügte ebenfalls über einen Unterflurmotor. Die Furgeon waren zunächst mit einem V8-Benzinmotoren ausgerüstet, der ursprünglich für einen Mowag-Panzer entwickelt wurde. Später wurden Dieselmotoren eingebaut. Die gelb-silbernen Lieferwagen mit einer Türe in der Fahrzeugfront auf der Beifahrerseite ermöglichten es vorne aus- und einzusteigen und gleichzeitig die Fahrzeuge sehr eng nebeneinander einzuparkieren. Auf der Fahrerseite war eine konventionelle Türe. Auch war es möglich, von der Führerkabine in den Frachtraum zu gelangen. Diesen Umstand nutzten einige Leute, die ausgemusterte Furgeon zu Wohnmobilen umbauten. Die Fugeons waren mit einer Anhängerkupplung für leichte zweiachsige Anhänger ausgerüstet. Mowag entwickelte ein Nachfolgefahrzeug für die Furgeon. Es blieb jedoch nur bei einem Prototyp, da sich die Schweizerische Post für ausländische, in Massenserie produzierte Standardfahrzeuge entschied.
Bitteschön, so hatte ich wenigstens ein paar minuten beschäftigung auf der nachtschicht.Alex86 hat geschrieben:Interessant. Dankeschön. :]
