naja, nun, egal was es ist, du hast soviel in die Karre für neuen TÜV gesteckt, ich bin da guten Mutes das du dich selbst vom Worst Case nicht abschrecken lässt oooooooder? nen Audi mit der Laufleistung gibt es ja auch nich überall

Ja ist ja klar das das NW kleiner ist Nur sollte doch die markierung unten mit der oben übereinstimmen, zumindest ist das doch das wichtige beim zahnriemenwechsel. ja und wenn die beiden jez nicht übereinstimmen, dann muss doch was faul sein. Oder hab ich da jetzt nen Denkfehler?

Ja Worst Case ist halt n anderer Motor. Nur das wollt ich nicht weil der ist ja grade das wichtigste mit der laufleistung. ne Karosse mit 550.000 kann ja jeder haben
Wenn der dumme zahnriemen den Motor jez geext hat, ja... der Motor lief spitze, soff nicht, ölte nicht, erste Koppdichtung drunter, einfach ein kleines Wunder. Scheiß Zahnriemen. Na mal sehen.

Auf jeden fall wird der Wagen nicht sterben, ich fahr ihn weiter, ob nun mit dem Motor oder mit nem anderen.

Wenn du dir die Kontrolle beim Zahnriemenwechsel laut büchlein durchliest steht da immer "bedenken: zwei mal die KW druchdrehen und Markierungen checken"

Das KW-Rad ist kleiner. Wenn du das einmal rumdrehst, ist der ZR soviele Zähne weitergedreht wie das KW-Rad Nuten hat.

Das Nockenwellenrad ist in dem Fall eben auch nur um diese Nutenzahl weitergedreht. Drehst du nun die KW ein zweites Mal um (Viertakter = Ein kompletter Kreisprozess auf dem 1. Zylinder abgeschlossen, Viertakter zünden nur jede zweite Umdrehung) stehen die Markierung wieder aufeinander

Wenn du die KW also nur einmal rumdrehst, hast du den Motor nur um zwei Arbeitstakte weitergedreht.

Beim Zahnriemenwechsel legst du den Riemen aber auf, wenn der erste Zylinder auf OT und Zündung steht.
Hier müssen die Markierungen stimmen.
Bedeutet: Um wieder in diesen "Auflegen und Spannen"- Zustand zu kommen, musst du zwei mal eine KW-Umdrehung durchlaufen für die Markierungen.



Wenn der Riemen um eine Viertelumdrehung verdreht wäre, hieße das ja, dass er um 90 Grad verdreht ist. In dem Zustand wären im Zweifel die Ventile soweit draußen, dass sie (da kein Freiläufer) irgendwo gegen den Kolbenboden drücken würden und der MOtor klemmt.
Würde sich also gar nicht mehr drehen lassen.

Dein riemen wieder sich nicht gelöst haben, 10 Zähne weiterspringen und sich wundersam wieder spannen.

Kurzum: Ich glaube es viel-halb-so-wilder als du denkst ;-)

Wenn der Motor bei 80km/h ausging, wird da auch nix mehr klemmen. Die Kolben werden sich schon Platz gemacht haben. Das merkt man auch nicht beim fahren (genausogut hätte man auch den Tank lerrfahren können).

Wie schon erwähnt, solltest du den Zahnriemen korrekt auflegen, und eine Kompressionsprüfung machen (Wasserpumpe auch noch checken). Wenn das zu negativen Ergebnissen führt, kannst du immer noch den Kopf abmachen. Eventuell reichen schon ein Satz neuer Ventile und ne Kopfdichtung, dass die Kiste wieder läuft. Eventuell könnte ich auch einen Kopf bei uns in der Arbeit auftun, wenn du Interesse hast. So Fünfzylindergelumpe liegt hier noch einiges rum.

Grimm hat geschrieben:
Beim Zahnriemenwechsel legst du den Riemen aber auf, wenn der erste Zylinder auf OT und Zündung steht.
Hier müssen die Markierungen stimmen.
Bedeutet: Um wieder in diesen "Auflegen und Spannen"- Zustand zu kommen, musst du zwei mal eine KW-Umdrehung durchlaufen für die Markierungen.

ah ok, das wusst ich nicht, hab noch nie den Riemen gewechselt, ich wusste halt nur das man auf die Markierungen achten muss. Und da die nicht gestimmt haben dachte ich der zahnriemen wärs. Ich hab halt im Moment keine andere Erklärung für das ganze.

Im Moment ist eh viel mutmaßen, genaues weiss ich erst wenn der Kopp unten ist bzw. mal die Kompression gemessen wurde.

tote_oma hat geschrieben:Japp, wenn unten die Markierung aufm Strich ist, hat das Nockenwellenrad noch eine viertel Umdrehung zu machen eh es seine Markierung erreicht.

Das haben hier wohl einige überlesen.

Das Nockenwellenrad ist doppelt so groß wie das Kurbelwellenrad. Es stimmt soweit, dass du die Kuwe zweimal durchdrehen musst, dass die Nowe wieder auf OT steht. D. h. dass beim OT der Kuwe, die Nowe entweder auch auf OT steht oder ne halbe Umdrehung (180°) vom OT entfernt ist.
Wenn also die Nowe eine viertel Umdrehung (90°) vom OT entfernt ist, während die Kuwe auf OT steht, haben sich Ventile und Kolben einen Gutenachtkuss gegeben ( ).

Mr. Blonde hat geschrieben:

tote_oma hat geschrieben:Japp, wenn unten die Markierung aufm Strich ist, hat das Nockenwellenrad noch eine viertel Umdrehung zu machen eh es seine Markierung erreicht.

Das haben hier wohl einige überlesen.

Das Nockenwellenrad ist doppelt so groß wie das Kurbelwellenrad.

.... ich glaub du bist derjenige, der hier was überlesen hat

Was?

das:

Grimm hat geschrieben:

tote_oma hat geschrieben: tja das Nockenwellenrad hinkt ein viertel Umdrehung seiner OT Markierung hinterher.

eine Viertelumdrehung???

tote_oma hat geschrieben: wie der das geschafft hat... keine Ahnung.

.... gar nicht?!

Aber, deine Grad-Erklärung ergänzt meine mit Absicht sehr bildlich erklärte
Ich bin allerdings noch der Meinung, dass unsere Ferndiagnose eh im sande verläuft. Denn je nach Winkel, wie man auf die Riemenscheibe schaut, stehen die Markierungen dort übereinander und die NOckenwelle ist nicht ihre 180 Grad entfernt bzw, es gibt auch NW-Räder, die zwei Markierungen haben, die nicht gegenüberstehen.

Wenn er auf die innere Markierung blickt und dabei noch seitlich in die Getriebeglocke schaut ob das Schwungrad auf OT steht, sollte die Nummer sicherer werden!

So, morgen Mittag gehts auf den Gestrandeten nach Hause holen, denke mal übermorgen wissen wir dann alle mehr und das Rätsel kann gelöst werden.