Warum machste nich ma ne Druckverlustprüfung?

druchkluftanschluss auf ne alte Glühkerze basteln, zylinder in den arbeitstakt drehen und 5. Gang rein, bremse fest und druck drauf geben. Wenns dann gut aus dem kurbelgehäuse zischt dann liegste richtig.

Was passiert denn wenn du den öldeckel nur lose auflegst? bleibt der liegen oder fliegt der weg bei laufendem Motor?

Bullitöter hat geschrieben:Was passiert denn wenn du den öldeckel nur lose auflegst? bleibt der liegen oder fliegt der weg bei laufendem Motor?

Gerade getestet. Bleibt liegen vibriert nur mit und irgendwann kommt eben Öl raus am Deckel.

Ein Druckverlusttest ist leider auch nicht aussagekräftig in Bezug auf Ölverbrauch, habe einen AHL Motor der von den Werten her Top ist und frisst fast 2ltr/1000km, Schaftdichtungen sind neu

Klar dass das nix sagen muss. Kann aber. übermässig Druck aufm Kurbelgehäuse scheint der Bock aber schon mal nicht zu haben.

Vielleicht mal die Kubelhäuseentlüftung vom Ansaugtrakt trennen und in einem Behälter enden lassen. Ob sich da was sammelt.

Ich schildere nochmal, um was es geht:
Mein Motor braucht viel Öl, stinkt permanent nach verbranntem Öl.

Ford Escort 1990
Saugdiesel Motor / Low Tech
271.000km gelaufen
Kopfdichtung neu
Ventilschaftdichtungen neu

Er bläut immer leicht (weißer Qualm mit bläulicher Farbe), massiv bei:
- Anlassen
- Beschleunigen (Vollgas) - Drehzahlunabhängig
- Extremer Belastung (zu niedriger Gang mit Hänger den Berg hoch z.B.)

Wasserstand stimmt (kein Verbrauch), kein Wasser im Öl, Ölstand stimmt, schütte immer nach. Ölsorte 15W40.

Bullitöter hat geschrieben:Vielleicht mal die Kubelhäuseentlüftung vom Ansaugtrakt trennen und in einem Behälter enden lassen. Ob sich da was sammelt.

Werde ich mal prüfen. Da fällt mir ein: Er hatte Öl zum Öldeckel rausgedrückt mit dem originalen Ford Öldeckel. Seitdem ich einen von VW drauf habe, ist er da dicht. Im Stand, also ohne Last, ist da wenig Druck im Ventildeckel. Aber: Das heißt ja nicht, dass das unter Last auch so ist. Richtigen Qualm hat er ja auch nur unter Last.

So, nächster Check: Kurbelwellengehäuseentlüftung ist definitiv frei. Aus dem Ventildeckel kommt Öldampf, das sollte aber normal sein. Sieht man auf dem Video leier sehr schlecht, das ist weißer Dampf



Ich hab einen Catchtank zwischen Ventildeckel und Ansaugung gebastelt.
Nach 25km Fahrt war nix im Glas, da saut er also nicht raus.

Von der Logik her müsste er doch mehr bläuen, wenn ein Unterdruck entsteht, also beim Gaswegnehmen. Zumindest, wenns die Kolbenringe sind. Kann es sein, das die Fördermenge zu hoch eingestellt ist? Bleibt natürlich immer noch die Frage, wo das Öl dann bleibt.....

Eine Blauweisse Wand gibts ja auch, wenn du einen Diesel ohne Glühen startest....

Eine Variante wäre übrigens noch eine durch den Zahnriemenriss und das krumme Ventil ausgeleierte Ventilführung, die die Schaftdichtungen in relativ kurzer Zeit wieder himmelt, weil das Ventil dort dann zuviel Spiel hat. Zumindest in meiner Theorie....

Wenn er kalt auf allen vieren gut startet und sofort Leistung hat, glaub ich nicht an die Kolbenringe. Eher an Fördermenge und Ventilführungen.

Ich wiederhole mich: Ölabstreifringe sind durch

Wie hoch ist der Ölverbrauch auf 1000km

Wie sind die Kompressionswerte?

Merlin6000 hat geschrieben:Wie hoch ist der Ölverbrauch auf 1000km
Wie sind die Kompressionswerte?

Ich hab keine gute Statistik über den Ölverbrauch gemacht, aber er wird wohl inzwischen bei 1,5-2l / 1000km sein. Ich war dieses Wochenende in Herten beim Kustom Kulture, das waren mit Umwegen vielleicht so 650km. Vor der Abfahrt knapp unter Maximal, bei der Ankunft hier auf Minimal. Hat ein Stadium erreicht, in dem ich aus Schusseligkeit mal vergessen könnte nachzukippen mit entsprechenden Folgen. Wäre nicht der erste Motor, den ich gehimmelt habe. Und das Aroma hintenraus nervt.

Kompression haben wir noch nicht gemessen. Wollte ich demnäxt mit nem Kumpel machen, der den entsprechenden Kompressionstester hat.

Gut, das ist schon viel, würde da nicht langerum laborieren sondern einen Motor besorgen, den komplett abdichten, neuen Zahnriemen drauf und bei Bedarf dann wechseln