Letzte Woche hat mir ein guter Bekannter zwei Aperäder von der Ur-TM überlassen, das besondere an diesen (relativ seltenen) Teilen: sie sind für 4.0-10 Reifen ausgelegt statt der üblichen 3.0-10, der Vorteil: 4.0-10 gibt es als echten Autoreifen mit deutlich mehr Aufstandsfläche als die Originalräder

offenbar hat bisher aber in der Apewelt niemand versucht diese Räder auf ner normalen Fuffi zu montieren, wenn man bei den "Experten" fragt heißt es nur: passt nicht, schleift usw.

ich habe es jetzt heute einfach mal gemacht und siehe da: geht doch! da schleift NIX, auch Verschränkt und mit Gewicht auf der Ladefläche sind die Teile absolut freigängig, dazu sind sie von den Kotflügeln abgedeckt, Eintragung sollte also möglich sein

Vergleichsbilder: Originalbereifung TM-Bereifung

Das Fahr- und vor allem Bremsverhalten ist mit den "Breitreifen" deutlich besser. Selbst die 22 jahre alten DURO-Gummis die es zu den Felgen dazu gab fahren sich um Welten besser als die die Normalbereifung. Die Felgen müssen natürlich optisch noch etwas aufgearbeitet werden, schon um den Rost zu stoppen da die Teile nicht so leicht zu kriegen sind.


Die PX wird auch langsam, ich habe heute mal ein kleines Experiment mit Buchstabenschablonen gemacht, die Blechschablonen sind aber teilweise nicht mehr i.O., daher sieht die Schrift nicht ganz so klar aus wie ich mir das gewünscht habe. Wenn die Farbe richtig trocken ist muss ich die Ränder wohl ein bissl mit dem Pinsel nacharbeiten.

die Felgen sollten schwarz werden, aber das gabs ja auch mal von Aldi ... steht noch was im Regal

allerdings mach ich dir Dinger erst mal auseinander, die Felgen rosten erfahrungsgemäß an den Auflagen der Hälften extrem zusammen, das ist kritischer als der Rost außen

Felgenrost "innen" sozusagen

Vespafelgen (und das gleiche System verwendet die Ape auch) bestehen aus zwei verschraubten Hälften, das ist Fluch und Segen zugleich, es erleichtert den Reifenwechsel enorm, aber zwischen den Hälften kann sich Dreck und Nässe stauen und dann sind die Felgen oft nur noch Lochblech und Farbe

Kanntest Du schon diese Seite hier?

ja, habe ich in meiner Liste für Anregungen zum "Roten Baron" gespeichert, da bin ich drüber gestolpert als ich nach Ideen für den Umbau gesucht habe

die Farbe vom Roten Baron bleibt aber erst mal so, das "verschmierte Rot" passt mir soweit eigentlich, ein paar Sachen kommen aber noch, ich will ja keine 100%ige Replica sondern eine freie Interpretation bauen

Abschussliste z.B. kommt noch

Welche Breite haben die TM-Felgen? Und passen auch normale Vespa-Felgen? Weil die Cosafelgen auch schon ewas breiter sind.

wie breit die genau sind weiß ich nicht, sie sind aber (etwas) breiter als Cosafelgen, ich hab im Vorfeld ja schon mit div. Vespafelgen rumprobiert, da geht schon einiges, aber so viel Aufstandfläche wie damit habe ich bei keiner Kombination erreicht

liegt halt daran das die anderen Kombinationen auch wieder auf Rollerreifen aufbauen und die sind für dieses Fahrzeug halt nicht wirklich 1. Wahl ...

dreiradfahrer hat geschrieben:Vorteil: 4.0-10 gibt es als echten Autoreifen mit deutlich mehr Aufstandsfläche als die Originalräder

offenbar hat bisher aber in der Apewelt niemand versucht diese Räder auf ner normalen Fuffi zu montieren, wenn man bei den "Experten" fragt heißt es nur: passt nicht, schleift usw.

ich habe es jetzt heute einfach mal gemacht und siehe da: geht doch! da schleift NIX, auch Verschränkt und mit Gewicht auf der Ladefläche sind die Teile absolut freigängig, dazu sind sie von den Kotflügeln abgedeckt,

Heist das man im Umkehrschluss mit so ner Felge hinten richtig fette Schluffen auf ner Vespa fahren kann, oder sehe ich das falsch?

dreiradfahrer hat geschrieben:

Ich hab das in deinem Brainstormingthread vor ein paar Wochen mal angeregt.... da warst Du noch kategorisch dagegen... "....merkwuerdich wo su manche Haas langläuff "

hinten richtig fette Schluffen auf ner Vespa fahren kann, oder sehe ich das falsch?

wenn du genug Freigang schaffst, sprich Abstand zur Schwinge und zum Kupplungsdeckel, dann ja

dadurch wird halt die Spur verschoben und man müsste den Motor versetzen, sprich die Schwingenaufnahmen bearbeiten, das ist ja auch das Problem bei extremen Breitreifenkits (die es ja fertig zu kaufen gibt): der Spurversatz zwischen vorne und hinten ...

zumindest bei der Bäh-Hicks kann es ja schon vorkommen das die normalen 3.50-10 Reifen am Kulludeckel schleifen wenn der Hersteller die Tolleranzen zu frei auslegt ...

Vorteil der Ape ist halt das da nach innen mehr Platz ist als bei ner Vespa

. da warst Du noch kategorisch dagegen... "....merkwuerdich wo su manche Haas langläuff "

ja, das stimmt, allerdings hatte ich in der Zwischenzeit mal Gelegenheit ein ähnliches Vespaprojekt zu sehen bei dem solche Markierungen vorhanden waren und das sieht doch nach was aus ... da war meine Phantasie anfangs einfach zu unflexibel

Deswegen wird bei der Vespa ja der Motor versetzt. Ist halt nix für zartbeseitete oder seltene Motoren, da an der Schwinge rumgeschnibbelt wird. Und bei Vespa heisst das Motorblock = Schwinge.

kein Vespafahrer oder Schrauber den ich kenne spricht von Motorblock wenn er die Schwinge meint
wenn ist das aber eh ein Gehäuse und kein Block, oder halt ein Rohling für Fräsenkünstler ;-)

und ehrlich:
wenn ich sowas machen würde (würde ich nicht, weil sich noch jeder Breitreifenumbau den ich gefahren bin nicht wirklich gut fuhr, der Aufwand lohnt m.E. nicht, dann lieber ordentliche Bremsen und Federelemente einbauen bzw. gleich ne Cosa kaufen die das alles ab Werk hat ) dann mit einem Bäh-Hicks Motor, die sind für sowas noch am besten geeignet, und sie passen auch in die schönen Chassis von VBB ect ...

Dann kennst du halt keinen, der von "Block" spricht. Alles Haarspalterei. Sollen wir noch unsere Penise vergleichen?
(Da spricht wohl der GSF-Member aus mir )

Ich würde auch keinen Motor für sowas flexen. Aber das ist ja Geschmackssache.

Ich hab mir auch schon Gedanken gemacht, nen Cosamotor in ne 150 Super reinzufummeln, weil ich beides liegen habe. Hab aber noch keine zufriedenstellende Lösung.

Und PX-Motoren mögen für Umbauten und Tuning aller Art gut geeignet sein, aber alles über den 80er "Blöcken" ist mittlerweile unbezahlbar.