DirtyWhiteBoy hat geschrieben: na am ende bleibt ein m5 halt trotzdem ein m5... und falls man genügend ausdauer hat, kann man es abwarten, bis er sein geld wieder wert ist. bei einem komplettumbau muss man den liebhaber schon finden, der erstens weiß, was sowas kosten kann und zweitens keinen bock auf selbst umbauen hat...

naja.. das liebe geld... :)

DirtyWhiteBoy hat geschrieben:btw. wäre mir sonst nie in den sinn gekommen, einen e39 v8 als preiswert = billig = schlecht zu bezeichen!

DirtyWhiteBoy hat geschrieben:naja, will sagen: gefällt mir!

Grimm hat geschrieben:Wer anfängt sich aus Werterhaltung, Wertsteigerung oder Geldanlage Gründen ein Auto zu kaufen...... der hat das Hobby verfehlt.

viking hat geschrieben:

Stuntman Marc hat geschrieben:Saison 2013...auch wenn's hier nicht reinpasst, aber irgendwann wird auch er alt genug für das Forum hier sein.

Dieses Jahr ist er mit einem 4,4 Liter V8, einer Eigenbau-Abgasanlage ab Krümmer und einem originalen M5-Fahrwerk mit 25 mm Federn von H&R vorne unterwegs. Was noch kommen wird: 25%-Lamellensperrdifferential. Liegt schon auf Halde und wartet auf den Einsatz.

Außerdem sind folgende Teile gewechselt worden:
- Querlenker (alle) vorne, Meyle HD
- Koppelstangen vorne, Meyle HD
- Druckstrebe vorne vom EPDM-Lager befreit (ausgepresst) und durch Powerflex-Lager ersetzt (sportlicher! stabiler)
- Tonnenlager hinten, Meyle
- Axiallager hinten, Meyle HD
- Querlenker (alle) hinten, Meyle
- Koppelstangen hinten, Meyle HD
- Domlager ringsrum neu
- Schweller komplett in Mike Sander's
- Achsaufnahme hinten in Mike Sander's
- Federdome vorne und hinten in Mike Sander's
- Schnittkanten unten in Mike Sander's
- alle Stopfen im Unterboden eingeklebt
- uvm.


Motor:
- 4,4 Liter-Umbau
- Vmax-Aufhebung
- Kennfeldthermostat statisch auf 85°C für ein weitaus besseres Thermomanagement
- 540iA-Kennfeld (noch)