Fusselforum

moin,
da gerade viel zeit zur verfügung steht, geht einem auch viel unsinn im kopf rum.
ginge also um eine neue langstrecken-primärwaffe.
es hat sich bock auf die obigen audis herauskristallisiert. beim coupe ist motorisch alles klar, ABK, digifant, gemähte wiese, aber wie ist so der rest der karre? hatte wer schonmal? ist der, wie ein typ 44, auch dort gut, wo man nicht hinsieht/-greift? kann der leise, bequem und entspannt 7-8 stunden autobahn?

beim c4 erwarte ich zum c3 gehaltenes niveau, ein paar neue macken (welche?) und mehr dämmung/gewicht, da ist also der ACE das unheimliche tier. dass da die vermaledeite ke drin wohnt, versteht sich schonmal, kann ich einschätzen, wie wirken sich aber die zusätzlichen ventile aus? taugt das? kriegt man im fall des falles teile oder ist da alles anders/schräger/seltener als beim 8v?

besten dank und schönen tag noch

Nette Gedankenspiele...

Ohne Erfahrungen damit zu haben, würde ich beim Coupé nen 5zylinder wählen - nur wegen des Klangs!
Der typ89 hat wohl eine immer nach über-der-Verschleißgrenze klingende Vorderachse, das Poltern kriegt man wohl nicht wirklich und langfristig weg.

ja. nee. kult den kultigen, aber so eine hilfskonstruktion vor der vorderachse muss ich nicht haben, 4 gewinnt. bei mir zumindest.
aber die vorderachse ist schonmal ein interessanter einwand, achte ich mal drauf, danke!

Der 827 ist ohne Frage ausgereift & perfektioniert, und leistungsmäßig beim Coupé auch vollkommen ausreichend (hab nen zwo-Liter, ich glaube MKB AGG, im Golf 3).
Ich hab ne 4ender im typ43, da hängt der Motor ja auch komplett vor der Vorderachse. Jau, der untersteuert schon deutlich - aber macht da der eine Zylinder mehr so einen Unterschied?

ob ein wenig scheiße oder etwas mehr scheiße? für mich schon

Also, ja, ne, 4 Zylinder sind die Vernunft, weniger is Asich, mehr is eigentlich Unsinn, aber 5 sind halt Geil, 6 sind zu viele wenns kein Diesel is...

Mein Problem wäre da der KE Mist. Muss schon verdammt gute Gründe geben, das ich mir das antun täte. Daher 5 Zylinder ohne Umbauen is sicher teuer da 3B und 7A Motor bestimmt nicht an jeder Ecke stehen.

Son ABK läuft natürlich i.d.r einfach und macht seinen Job gut, aber eigentlich gabs den ja nur, damit man was gutes hat was man ratz Fatz in nen Golf 1 Stricken kann ohne dass das beim Tüv auffällt

Vorderachse brauchste eigentlich nicht nach gucken. Einfach pauschal behaupten die is ausgeschlagen, damit liegt man so gut wie nie verkehrt. Neue Lemförder Gummis kosten dafür aber auch unter 5 EUR und lassen sich mit ner Gewindestange umpressen, da kann man sich schlimmeren Scheisendregg ans Bein binden. Wenn man das nich selbst hinbekommt, dann is dass aber durchaus n echtes Argument gegen sone Karre. Ne KE aber defintiv ein größeres.

KE hab ich hier grad im 32b zu stehen. bis jetzt (toi toi toi) benimmt die sich. hat aber wohl auch einen rundumschlag hinter sich, zuletzt hab ich selbst noch die spritleitungen an der spritzwand getauscht.
aber das verhältnis verbrauch/leistung ist beim JN schon recht arsch, vor allem wenn man nen 1.8 mit keihin im typ 44 als maßstab nimmt. aber nicht so arsch dass man annehmen müsste das da was hin ist. DT war jedenfalls deutlich spaßiger.

aber der betreffende C4 16V steht da so verführerisch billig und selten, dass ich schon angefangen hab, mir die karre nett zu reden.. ich sollte damit aufhören.

Naja, wenner billich is...

ich würde dann nur versuchen absolut 0 garnix in die dämliche KE zu stecken und stattdessen ne Digifant da drauf stricken. Für die Arbeit muss der Karren dann aber auch was können.

transeinspritzuell ist von KE weg irgendwie recht fummelig, oder? mit löchern im kopp, die man zumachen soll und so.. ist das dann bei 16v schlimmer oder besser?

So genau weis ich das nich, aber ansich muss man ja nur die piezoelektrischen EInspritzventile anstelle der K Jet Düsen in den Kopf bekommen. Da das schon öfter gemacht wurde, kann das eigentlich kein größerer Aufriss sein, als ne zickende KE wieder instand zu setzen, behaupte ich jetzt einfach mal.