Fusselforum

Hi,

Ich habe mir für den Winter einen Passat 35i TDI 90PS geholt.
Nachdem ich die ersten 200km etwas gemächlicher gefahren bin, hab ich am WE mal etwas Gas gegeben.
Nicht Vollgas, aber auf der Bahn mal laufen lassen. 130/140 ganz gemütlich, dann etwas mehr Gas, bis Tacho 160/170 hoch. Nach 1-2 min bin ich aber wieder vom Gas und gemütlich 120 gefahren.
Am Ende der Autobahn, dann der Schock!
Der Motor dreht auf einmal hoch, wie er will, erst 3500, dann 4000 und dann in den Begrenzer. Hinzu kam sporadisch ein Geräusch, wie bei einem lagerschaden.
Rechts ran, Schlüssel rumgedreht, Motor läuft weiter und geht nach 30sekunden aus.

Neuer Startversuch, Motor läuft wieder normal.
Angefahren, eine riesige Rauchwolke hinter mir. Direkt wieder rangefahren.

Für mich war die Sache klar, der Motor ist tot. lagerschaden, kolbenringe.

Der ADAC-Mensch meinte dann aber, "oder der Turbo"

Heute habe ich dann mal die Kompression gemessen, mit dem ebay-billig-Schätzerinnen, auf allen Zylindern 25-28bar.

Wie prüf ich den Turbo? Oder wie gehe ich jetzt am besten weiter vor?

Bin für jeden Hinweis dankbar. Fände es schade, wenn der Passat nach erst 367tkm in die Tonne wandern müsste.

Gruß
Micha

Hört sich für mich auch nach Turboschaden an... gleiches Thema hatte ein Bekannte bei seinem Renault Master Turbodiesel.... nur mit dem Unterschied das der Motor im Begrenzer blieb und auch das Abziehen des Schlüssels nix mehr brachte..... der Motor hat dann romantisch das Motoröl verbrannt und als das zu Ende war mit einem Riesenbums seinen Dienst quittiert und seine Eingeweihte übern Rastplatz verteilt...

Ergo nur das allernötigste Fahren und umgehend Turbo checken lassen bzw. austauschen.

Ok, aber wie kann ich rausbekommen, ob's wirklich der Turbo ist?

Und wenns der Turbo ist, sind die bei längs und quer eingebauten Motoren gleich?
Ich hab hier noch einen A4 Björn 95 mit dem 90PS AHU Motor. Im Passat ist ein 90PS 1Z.

Gruß
Micha

lupo224 hat geschrieben:Ok, aber wie kann ich rausbekommen, ob's wirklich der Turbo ist?

am Besten mal die Luftschläuche runtermachen und schauen wies auf beiden Seiden des Laders aussieht! Wenn da Ölschlamm ist oder vielleicht sogar Absplitterungen an den Schaufeln zu erkennen sind wirds dünn für den Turbo...

lupo224 hat geschrieben:Und wenns der Turbo ist, sind die bei längs und quer eingebauten Motoren gleich?
Ich hab hier noch einen A4 Björn 95 mit dem 90PS AHU Motor. Im Passat ist ein 90PS 1Z.

Gruß
Micha

Kann ich Dir nicht sagen, da müssen die VW-Cracks ran...

Ich würde eindeutig auf Turbo tippen. Der zieht Öl mit durch.

Jap. Prüfen kannst du auch noch die Lagerung des Turbos. Wenn die Schläuche wie beschrieben ab sind, mal "am Rad drehen"

Sprich Lagerspiel fühlen. Wenn die Welle radial beweglich ist, isser mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit hin.

Wenn Späne im Druckbereich sind wird´s arbeitsintensiv, die müssen da sorgfältigst wieder raus. Das Schlimme ist, dass diejenigen, welche den Zylinder erreichen, nichtmal unbedingt ungefährlich sind sobald der Zylinderkopf verlassen ist, die müssen ja wieder durch den Turbo. Drücke dir die Daumen, das dieser worst case nicht eingetreten ist...

Ganz wichtig, wenn es ein Turboschaden ist (und danach klingt es sehr stark), reinige beim Einbau eines neuen/überholten/gebrauchten Turbos auf jeden Fall das gesamte Ladeluft-system! Gerade im Ladeluftkühler kann sich einiges an Öl sammeln, welches der Motor dann auch ansaugt. Führt dann zu sowas:

Wasserschlag, weil Öl komprimieren is nich...
Kolben schmelzen, weil Öl verbrennen is... is heiß!
War übrigens auch ein 1.9erTDI... Turbo sollte sich mit eingebautem Motor tauschen lassen, ist zwar eng, geht aber!

hybridfreak hat geschrieben:

Meine Fresse!

Eindeutig Turbo!

Wie schon geschrieben, Ladeluftrohre ab und reinsehen, ob Öl drin ist, meist eindeutig- Wellenspiel prüfen!
Die Anderen haben das meiste schon geschrieben, den LLK kannst ausbauen und am besten som hinstellen, das er ein paar Tage auslaufen kann, evtl. mit etwas Bremsenreiniger nachhelfen. Gaaaanz wichtig: Turbo beim einbau mit Öl füllen (in den Dichtsätzen ist oft eine Spritze!), beim ersten Start 5. Gang rein, Bremse und Kupplung treten, damit du ihn abwürgen kannst, falls er hochdrehen will. Turbo vom AHU sollte beim 1z passen, vom ALE müsste auch gehen, ggf brauchst du einen anderen Hosenfohrflansch zum anschweissen oder den Krümmer, die Motoren sind relativ gleich.

Oder gleich einen Turbo vom AFN besorgen und das AFN-Steuergerät und sich über früheres Ansprechen und 20 Mehr-PS freuen