Grüßt euch Gemeinde!

Wie einige von euch wissen bin ich auf der Suche nach einer bezahlbaren Dieselpritsche. Eigentlich hatte ich mich mit einem alten TurboDaily von Iveco angefreundet. Aber jetzt hab ich für günstig Geld von einem Bekannten einen Bremer mit wenig Kilometern angeboten bekommen.
Motor ist der 601er Vierzylinder-Vorkammerdiesel . Es ist eine Einzelkabine mit meines Erachtens nach wenig Rost. Er hat eine lange Pritsche mit hinten verstärkten Federn und einen Dreiviertel-Plane-Spriegel-Aufbau.

Jetzt an euch: Könnt ihr mir zum "Bremer" was sagen? Was sind eure Erfahrungen?

kurz gesagt :rost

wenn kein rost,oder rost weg - unzerstörbar

Schadstoffreich und leistungsarm. Für dich 2 Zylinder zu wenig

Je nach Beladungszustand versäg ich dich an der Ampel mit meinem Bus

Ein Bremer ohne Rost


die Dinger hat doch die Braunepest erfunden

Dass man bei den Modellen auf Rost achten muss, ist klar. Bei einer Pritsche sollte man aber ohne Probleme alle wichtigen Stellen sofort begutachten können. Rostet gerne vorne am Rahmen an den Längsträgern. Unseren haben wir dort auch geschweißt.

Ansonsten saumäßig zuverlässig. Springt auch nach 3 Jahren Standzeit sofort an, sofern er noch genug Kompression hat. Ist halt ein Dauläufer, natürlich langsam. 308 D ist auch vom Verbrauch her ganz o.k., kann man mit 10 Litern fahren im Gegensatz zum 207 oder 307, der fast immer >12 braucht.

Der 308 ist die beste Motorisierung in meinen Augen! KAUFEN! Nicht umsonst sind viele davon in Afrika. Mit 5-Gang Getriebe am besten! 4-Gang geht aber auch...

Einer der besten Transporter, die je gebaut wurden! Keine Elektronik, die nervt! Höchstens das Heizgebläse ist mal kaputt.

Gruß, wfe

Schweineri hat unlängst son Teil mit H (!!!!) geflickwerkd und der hat wieder Tüv bekommen: klick mich

308D müsste ein Wirbelkammer sein, kein Vorkammer. Die sind deutlich lebendiger als die VKs im 307z.B.. Leistung finde ich ausreichend, wenn man es nicht übertreibt. Ich hab nen 308 voll beladen (=3,5t) und meinen ebenso vollen Koch-2t drangehängt. Ging, aber Steigungen von 8% sind dann nur noch mit 35km/h machbar.

Superzuvelässig, was die Technik betrifft. Ansonsten schon was die anderen geschrieben haben: Rost...

Bei der Pritsche musst du auch den Unterbau derselben begutachten, wir hatten deswegen mal eine ab, die Tragprofile, die auf den Rahmen geschraubt sind, sind gern weggefault. Kann man aber durch hadelsübliches U80 aus dem Stahlhandel ersetzten, das hält dann wieder 30 Jahre..

Kabine: Einstiegstritte zuerst, hintere Ecken, Kotflügelnähte, Scheibenrahmen, Boden (vor allem am Radhaus!), Türunterkanten........

Auf keinen Fall ohne Servo, da bekommst du die Krise in der Stadt!

Türschlösser sind gern mal locker, Einspritzpumpen altersbedingt undicht, Bremskraftregler fest.
Achsschenkel der VA sollten regelmässig geschmiert worden sein, der braucht da noch ne Fettpresse. Bei älteren Varianten auch an der Kardanwelle.

Ach ja: Verschleissteile sind Billiger als bei LT, Daily oder Ducato....

besser als nen 07er... und den hab ich :) 2,4l wieviel hat der 80Ps?

zur Karosserie, welches Baujahr?
gibts keinen DüDo? dann haste Platz auch Innen.

Bis auf Rost nie Probleme gehabt.

Bei 140 bammelt der seitliche Gummi an der Fronscheibe ab. Sikaflex und gut

...eigentlich ist kurbelei in der stadt kein thema,wenn an der achse alles ordentlich gefettet ist.
bei dem riesenlenker ist ja gewaltig hebelkraft vorhanden